La carcasa del eje del montacargas está firmemente fijada en el marco del montacargas. Como el eje motriz y el bastidor están rígidamente conectados, el eje motriz soporta la mayor parte del peso cuando la carretilla elevadora maneja cargas, y cuando la carretilla elevadora trabaja en carreteras irregulares o el desequilibrio de la carga de la horquilla, el eje motriz sufrirá daños por flexión, fractura y carcasa del eje. desgaste del orificio del cojinete y desgaste del muñón de la carcasa del eje, etc.

La prueba y reparación de la flexión de la carcasa del eje motriz de la carretilla elevadora

Ensayo de flexión de la carcasa del eje. Antes de probar, lo primero es corregir el semieje positivo y la planitud de la brida de contacto plana del extremo del cubo, para eliminar el error de desviación de su cara redonda. Luego fije el semieje estándar en la carcasa del eje motriz, apriete el rodamiento, pruebe el centro de los semiejes izquierdo y derecho desde el interior de la carcasa para ver si se doblan o no. La diferencia entre los dos ejes debe ser inferior a 0,75 mm.

La carcasa del eje motriz debe corregirse cuando supere el límite. Durante la prueba, la deformación no debe ser mayor que la deformación de flexión original, y debe mantener la presión de corrección durante un período de tiempo, para que la carcasa del eje tenga una cierta deformación plástica. Si la deformación es demasiado grande, la deformación por flexión supera los 2 mm, la corrección se puede realizar después del precalentamiento, pero la temperatura de calentamiento no puede exceder los 700 ℃. Es mejor evitar las correcciones de calentamiento para la carcasa del eje fundida.

2, la reparación de la rotura de la carcasa del eje motriz de la carretilla elevadora:

Usando la forma de soldadura para reparar las grietas de la parte media de la carcasa del eje y las grietas en la brida, los pasos de operación detallados son los siguientes:

Ranura en forma de V con grieta de 90 ° a lo largo de la grieta, cuya profundidad es 2/3 del espesor.

En la distancia entre los dos extremos de la grieta de 6-10 mm, el diámetro del taladro es de 5 mm.

Grieta de soldadura, la capa de soldadura debe ser más alta que el metal básico, pero no más de 1 mm. Después de soldar el frente, y luego soldar su lado opuesto. La soldadura debe recortarse después de soldar.

La carcasa del eje reforzado después de la soldadura, es necesario volver a probar el error de rectitud, la cubierta de la carcasa y el error de planitud del plano de la brida del reductor principal, y corregir, rectificar para cumplir con el estándar.

3, la prueba y reparación de otras partes:

1) El daño de la rosca del tornillo no debe ser inferior a 2 hebillas, cuando hay más de 2 hebillas, se puede reparar con un manguito de rosca para reparar o soldar para repararlo.

2) Cuando el desgaste del cojinete de rodamiento de la carcasa del semieje es superior a 0,04 mm, se puede cromar.

3) Si la carcasa del semieje tiene grietas o defectos, debe reemplazarse.

4) Cuando la carcasa del eje está rota, debe reemplazarse.

(LTMG)