Корпус оси погрузчика прочно закреплен на раме погрузчика. Поскольку ведущая ось и рама жестко соединены, ведущая ось принимает на себя наибольший вес при работе вилочного погрузчика с грузами, а когда вилочный погрузчик работает на неровной дороге или при неуравновешенной нагрузке на вилку, ведущая ось может получить повреждения изгиба, перелома, корпуса оси. износ отверстия подшипника и износ шейки корпуса оси и так далее.

Испытание и ремонт изгиба картера ведущего моста погрузчика

Испытание корпуса оси на изгиб. Перед испытанием в первую очередь необходимо откорректировать положительную полуось и плоскостность плоского контактного фланца торца ступицы, чтобы исключить погрешность его круглого торцевого биения. Затем закрепляем стандартную полуось на корпусе ведущего моста, затягиваем подшипник, проверяем центр левой полуоси и правой полуоси изнутри корпуса на предмет прогиба или нет. Разница между двумя осями должна быть менее 0,75 мм.

Картер ведущего моста должен быть исправлен, когда он превышает предел. Во время испытаний деформация не должна превышать первоначальную деформацию изгиба, и следует поддерживать корректирующее давление в течение определенного периода времени, чтобы сделать корпус оси определенной пластической деформацией. Если деформация слишком большая, деформация изгиба более 2 мм, коррекция может быть выполнена после предварительного нагрева, но температура нагрева не должна превышать 700 ℃. Коррекции нагрева литой балки моста лучше избегать.

2, Ремонт поломки корпуса ведущего моста погрузчика:

Используя способ сварки для ремонта трещин средней части кожуха моста и трещин на фланце, подробные этапы операции следующие:

Канавка V-образной формы с трещиной 90° по ходу трещины, глубина которой составляет 2/3 толщины.

На расстоянии между двумя концами трещины 6-10мм, сверлом диаметр отверстия 5мм.

Сварочная трещина, слой сварки должен быть выше основного металла, но не более 1мм. После сварка лицевой стороны, а затем сварка ее противоположной стороны. После сварки шов должен быть зачищен.

Усиленный корпус моста после сварки необходимо повторно проверить на прямолинейность, покрытие кожуха и плоскостность плоскости фланца основного редуктора, а также исправить шлифовку в соответствии со стандартом.

3, проверка и ремонт других деталей:

1) Повреждение винтовой резьбы должно быть не менее 2 пряжек, если более 2 пряжек, ее можно зафиксировать с помощью резьбовой втулки для ремонта или сварки для ремонта.

2) Когда износ шейки подшипника качения корпуса полуоси превышает 0,04 мм, его можно хромировать.

3) Если корпус полуоси имеет трещины и дефекты, его необходимо заменить.

4) Когда корпус оси сломан, его следует заменить.

(LTMG)